Biomechanik und Insassenbelastungen

Nach Unfällen entsteht häufig Streit über die Kausalität und die Schwere von Verletzungen.

Beispielsweise:

klagen Fahrzeuginsassen nach scheinbar leichten Auffahrunfällen häufig über Verletzungen im Bereich der Halswirbelsäule
sind Fahrzeuginsassen ohne den Rückhalt eines Sicherheitsgurtes veränderten Belastungen ausgesetzt
werden der Bewegungsablauf und die Belastung von Insassen und angefahrenen Fußgängern unmittelbar durch die Kollisionsgeschwindigkeit und die unfallbedingte Geschwindigkeitsänderung beeinflusst.

Mit biomechanischen Gutachten bestimmen wir die Position, die Belastungen und den Bewegungsablauf von Personen.

Wir simulieren den Unfallhergang für alternative Szenarien.

Wir liefern die Grundlagen zur Beurteilung, ob Verletzungen aus technischer und biomechanischer Sicht verursacht worden sein können.

Voraussetzung für eine enge Eingrenzung der Ergebnisse sind möglichst umfassend dokumentierte Schadensintensitäten an den beteiligten Fahrzeugen und die Kenntnis der Zuladungen.

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Insbesondere nach leichteren Auffahrunfällen sehen sich die Versicherungsunternehmen häufig Schmerzensgeldforderungen von Fahrzeuginsassen mit behaupteten HWS-Verletzungen (HWS-Halswirbelsäule) ausgesetzt. Diesbezüglich besteht die Möglichkeit, durch ein Sachverständigengutachten feststellen zu lassen, ob diese Ansprüche technisch begründbar gerechtfertigt sind oder nicht.

Das entscheidende Kriterium für die gutachterliche technische Beantwortung der Frage, ob ein Unfallgeschehen und eine morphologische Verletzung an der Halswirbelsäule in ursächlichem Zusammenhang stehen, ist die Geschwindigkeitsänderung des angestoßenen Fahrzeuges. Mit der Kenntnis der kollisionsbedingt verursachten Schadensintensitäten an den beteiligten Fahrzeugen, der Kollisionsstellung und ggf. nachkollisionären Fahrzeugbewegungen und technischer Fahrzeugdaten lässt sich eine Kollisionsanalyse mit Eingrenzung der Geschwindigkeitsänderung eines Fahrzeuges (und damit der Insassenbelastung) berechnen.

Die so technisch begründbaren Insassenbelastungen werden mit Belastungsgrenzwerten für unterschiedliche Aufprallsituationen verglichen und daraus Verletzungsmöglichkeiten von Insassen aus technischer Sicht abgeleitet.